人民日报关于“一带一路“的对外文宣这样写道：

　　有一条路，穿越千年时光。

　　驼铃声声，联通古今。

　　有一条路，跨越万里山海。

　　丝路画卷，贯穿东西。

　　有一条路，包容多样文明。

　　源自中国，属于世界……

　　2023年10月18日，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕，政商云集，高朋满座，规模空前，一时吸引了全世界的目光。在中国的主场外交中，俄罗斯总统普京的到来，格外引人注目，而中俄战略伙伴关系在全球地缘政治演变中如何进一步走深走实则成为关注焦点。

　　俄罗斯普京总统在华表示，“一带一路”倡议与各地区的一体化进程非常契合，也与俄罗斯致力于建立“合作与互动”的大欧亚伙伴关系倡议一致。俄罗斯正在大力发展本国的交通基础设施，俄方邀请感兴趣的国家参与“北方航道”(又称北方海路)的开发。显而易见，俄罗斯的战略任务是在北方海路的基础上建立一个新的全球运输走廊。

　　注意到俄罗斯“北方航道”战略，借助于“一带一路“十周年的高光时刻提及，是一次很好的大国营销，这正好契合中国在这次高峰论坛上提出的构建“一带一路”立体互联互通网络——高质量共建“一带一路”的八项行动主张。中方除了将继续参与跨里海国际运输走廊建设”之外，对参与俄罗斯的“北方航道”运输走廊建设亦感兴趣。一旦中俄联手开辟“北方航道”或“北方海路”，则“丝路海运”构想的港航贸一体化将得到前所未有的拓展，

　　唯物辩证法告诉我们：任何事物都是一分为二的，气候变化也如此。随着全球气候变暖，北极海冰融化则“利好”俄罗斯北极开发和北极航运，为俄罗斯带来新的国运。有专家预言，北方海航道一旦开通，将改变世界贸易结构，进而改变世界经济政治格局，形成以欧洲、北美、俄罗斯为主体的超强环北冰洋经济圈。

　　北方航道是俄罗斯欧洲部分和远东之间最短的海路，从喀拉海峡到普罗维杰尼亚湾的航线总长约为5600公里。北海航线是东北亚与欧洲之间最短的航线。从圣彼得堡到符拉迪沃斯托克的北海航线距离是14280公里(比苏伊士运河短1.6倍)。航道拥有较高商业潜力与军事价值，近年来俄罗斯对开发北方航道的重视程度不断上升。

　　2022年8月， 俄罗斯今日经济网发表题为《西方制裁促使将北方航道变为俄罗斯的战略项目》。

　　展开一张北冰洋地图，我们可以看到：巴伦支海嵌在挪威和俄罗斯的北方;哈得孙湾深入加拿大东北内陆，在东北向通过哈得孙海峡与大西洋相连;白令海峡东西连接着亚洲最东点迭日涅夫角和美洲最西点威尔士王子角，南北连接着北冰洋的楚科奇海和白令海……世界发达国家大多处于北纬30度以北地区，该地带生产了当今世界80%的工业产品，占据70%的国际贸易，北极航道正连通北美、西欧和东亚三大经济活跃区域，是北欧、东欧及西港地区连接东亚的最短航线，相比传统的马六甲海峡、苏伊士运河航线可缩短1/3的航程，被航海界称为连接亚欧的“黄金水道”。

　　对于俄罗斯“北方航道”的战略价值挖掘，有专门研究从三个纬度指出：

　　首先，北方航道开通可为俄罗斯增加大量新的出海口。

　　其次，融化的北冰洋为俄罗斯在广阔国土范围内战略力量的机动提供了新的可能。

　　最后，北方航道开通对于提高俄罗斯国际地位至关重要。北方航道的更大意义也许在于它为东亚和西欧之间的贸易往来提供战略通道备份。

　　如果中俄打算联手开辟“北方海路”对中国亦有非常重要的战略价值。

　　一是“北方航道“的开辟，呼应了中国“一带一路”的大战略，使得这种“大战略”更具包容性、成长性、生命力，拓展力，因而更具有世界意义。

　　二是为世界贸易畅通提供新通道、所走廓、新选择。可解中国“马六甲之困“，这无疑成为中国突围的一个战略备选。

　　对此，中国交通运输部原副部长、中国航海学会理事会理事长何建中曾在一次例行记者会上表示，“利用北极航道，中国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线缩短2000到3500海里，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程缩短25%到55%。”

　　三是有利于中俄联手反制美国的印太战略。前段时间中俄11艘军舰联合巡航来到美国阿拉斯加海域，引起美国的紧张。长期以来，美国为首的几个西方国家在中国的家门口耀武扬威，“秀肌肉”，而中国一直处于守势，如果中俄军舰借助于“北方航道”直插北美，则势必化战略被动为战略主动。但对于美国来说，北方航道的控制对其战略利益和军事优势变得至关重要，料想美国也不会轻易放弃，这种之前的国际角力早已开始。

　　中国作为“基建狂魔”与贸易大国，中国的港口建设能力与海洋运输能力全球首屈一指，而俄罗斯的地缘政治优势与能源优势，使得中俄联手开辟北方航道具有战略可行性与某种紧迫性。

　　今天，在中国“一带一路”战略提出十周年之际，俄罗斯总统普京邀请感兴趣的国家一同开发“北方航道”，这无疑带给世界丰富的想象力。