1. 一个食品安全事件，舆论媒体故意把焦点，不知道怎么回事，终于演变成：

　　一部分人只盯着外企，坚定认为国企清白无暇。

　　一部分人只盯着国企，坚定认为外企清白无暇。

　　然后这两拨人互相看不上眼，开始互撕。

　　脑子有坑吧？

　　都是注册运营在中国的企业，其生产产品最终消费地，是餐桌。这才是重点。

　　在最终调查结论出来之前，目前这些企业都有用这些罐装车混装的油的嫌疑，所以都别洗地。

　　事关食品安全，管它国企、私企、外企，都应当一视同仁。

　　既然新京报发现了矿油车运食用油，其实，它也很容易查到这些矿油车都运食用油去了哪里（网友已经轻松查出来了），

　　但是他们却引而不发，只把火力对准那个并不是运输车雇主的卖家中储粮（它卖油的）。

　　这里，确实让大家怀疑其动机与原因。

　　2.曝光，调查，绝对是好事。

　　我希望中国的“调查记者”们追踪到底，

　　别在讲国企中储粮的时候正义凛然，谈到包含外资企业和其他买家的时候，却就遮遮掩掩一字不提。

　　毕竟，这混拉工业油和食用油的油罐车，是买家负责的。

　　有人查到了新京报拍到的车牌号冀E5476W的罐车的行车轨迹，5.21运了煤制油，5.24运了食用油，5.27又回去运煤制油，

　　这辆罐车，半年来运过植物油、煤制油、食用油、饲料、化肥，还到过金龙鱼工厂和武汉益海嘉里（都是金龙鱼）……

　　金龙鱼的母公司，为华侨郭鹤年和他的侄子郭孔丰共同投资的新加坡丰益国际集团，属于嘉里集团旗下，是地地道道的外资企业。

　　1987年嘉里集团及下属嘉里粮油为开拓中国内地粮油市场，郭孔丰被派往中国内地和当时的中粮集团合资，在深圳设立南海油脂工业(赤湾)有限公司。1988年南海油脂开始建设，金龙鱼品牌于1991年诞生。

　　1991年郭孔丰联合印尼棕榈油大王吴笙福成立丰益国际集团，也就是金龙鱼母公司。郭鹤年将金龙鱼统一纳入郭氏家族产业，成为嘉里集团及下属嘉里粮油的一部分。

　　2000年在吴笙福支持下，丰益国际集团和世界著名粮油巨头美国ADM集团成立益海集团。2006年丰益国际在新加坡上市。2006年年底，郭孔丰的丰益国际以27亿美元的价格从叔叔郭鹤年的手里买下了嘉里粮油，重新将金龙鱼收入囊中。2007年叔侄二人的嘉里集团和益海集团共同投资整合成为益海嘉里集团。

　　21世纪初，中国刚刚加入WTO，降低了大豆的进口关税。

　　以ADM集团(丰益国际合资方，占股24.9%)为首的国际四大粮商借机绞杀中国的大豆产业。

　　先是2002年底美国农业部调低大豆库存报告推动美国大豆期货飙涨。中国一批大豆加工企业组团到美国抢购大豆。

　　但几个月后美国农业部更新大豆库存报告，期货市场暴跌，原先买在高位上的国内大豆加工企业蒙受巨亏，不少企业倒闭破产。

　　这时候益海集团趁机出动，几乎是趁火打劫般以低价大肆并购国内中小型榨油厂，在几十个国内城市广建粮油生产基地……

　　在2003~2005年的短短两三年期间，通过兼并、重组、收购等手段，益海马不停蹄地收购了国内10多家中型榨油厂，此轮收购之后，益海相继在烟台、秦皇岛、周口、福州、武汉、泉州、昌吉等二三线城市建立了粮油生产基地。

　　到了2007年，益海集团已经拥有750多万吨的大豆、花生、棉籽、菜籽的加工能力，年可生产各类大豆油200多万吨、花生油16多万吨、菜籽油20多万吨、棕榈油60多万吨。

　　美国ADM与新加坡丰益国际共同控制的益海嘉里，在国内食用油市场已经占有60%-70%的份额，金龙鱼、胡姬花、鲤鱼等食用油品牌同属益海嘉里所有。

　　在合并的当年，就有媒体称益海嘉里掌握了国内油脂价格的控制权，成为中国食用油寡头。

　　2007年，在跨国粮商的操控下，国内食用油价格猛涨，中国储备粮管理总公司为此抛出20万吨食用油平抑油价，却未见效果。

　　2010年初，金龙鱼等主要品牌食用油在全国范围内掀起了一轮涨价潮，售价几乎上涨了10%左右。

　　3.控制市场，这事非常眼熟，已经在全世界很多国家发生了好几次，

　　所以，我更加支持对这件事一查到底，从企业到媒体，把中间所有的魑魅魍魉都抓出来晒一晒。

　　毕竟这次新闻一出，就有大量数字生命带节奏，在呼吁“私有化”、“外资进场”。

　　明明外资多年前就控制中国食用油70%了，你还在呼吁“外资进场”？????

　　你要不要这么搞笑？

　　而我们的媒体，似乎眼里只有“国企中储粮”，没有其他企业。

　　这手段，这场面，也是非常熟悉的。

　　然而，这波把攻击火力集中在中储粮上的策划者，根本不知道自己在干嘛。

　　中储粮是出售散装油，被其他下游企业购买，承运企业是受后者的雇佣去前者处拉货。

　　在合同不作另行规定的情况下，对货物的保管义务在装货完成后就连带货物损毁、灭失的风险转移给买方和承运方了。

　　也就是说，确保食用植物油运输符合专用容器运输国标的义务方，是油罐车运输企业和购买油品的企业。

　　而消费者最关心的食用油在运输过程中混入煤制油并进入消费市场，这一整个环节都不可能、也不应该在原始出售方的把控中。

　　中储粮最多承担对运输车队资质审查不严、没有及时向工商管理部门报告的次要责任。

　　4.真正需要被追责的，是运输方和分包销售方，它们不仅违反了食用油运输的国标（甚至国标起草方之一就是涉事企业），而且涉嫌生产、销售有毒、有害食品的刑事犯罪。

　　在新京报的初始报道就出现头重脚轻，只聚焦油品源头，没有对产生污染的运输、分装、销售渠道分配足够调查精力的时候，这次舆论事件就走向了一个奇怪的方向。

　　不少媒体拿着«食用植物油散装运输规范»的国标对中储粮大谈特谈，指责其没有遵守运输要求，全然没有考虑到这是一份规范买方和运输方的技术标准，与作为卖方的中储粮可以说并没有太直接的关系。

　　而且有趣的是，很多人并没有意识到自己在主张什么。

　　权利与义务是一体两面的，如果中储粮作为初始卖方有义务遵守冗长的食用油运输国标，那就意味着卖方有权对任何运输自己出售油品的企业，以及购买油品的企业进行全面、深入、细致的监测和控制，哪怕运输环节并不是由卖方负责。

　　甚至在分装销售企业出售的油品出现问题后，中储粮作为初始卖方都可以对涉事企业的运输生产全过程进行调查，毕竟舆论莫名其妙给了它主责。

　　如此一来，一个纵向的国企垄断行业就出现了。

　　这时候，主张追责对着国资大打出手的人脑子里“国进民退”“一个大货司机的艰难人生”就要开始自动播放了。

　　跪在沙漠里呼唤沙尘暴，害怕利维坦又召唤利维坦，这种行为艺术是真的没玩够。