本来呢，今天要继续写点关于煤油车拉豆油的事情，毕竟昨天评论区好多人掐腰指鼻子问笔者收了多少多少钱出来洗地。话说我要是收钱洗地，您这评论我能放出来不？至于消失的那部分，你得问Tony老师了。

　　这旗下食用油品牌十多个，占中国食用油零售半壁江山的某外商独资食品集团，多年反复跟中储粮争夺豆油定价权，甚至08年中储粮为了平抑油价，投放45万吨低价毛豆油，结果被该外资集团凭借资金和市场实力全额收下的商战材料都找好了。

　　结果呢，今天一觉醒来，发现根据卡车行迹，除了工业用之外，收油方竟然包括这外资集团几个核心油料品牌。这回旋镖打到了自己，他们可能着实没想到。

　　这下好了，原本霸榜的热搜马上撤了、平了，原本愤怒的大V也不义愤填膺了，最早挑头报道的某报也不继续调查了，舆论也平和了。连美国也混装食用油的新闻也出来了，油罐车司机生活困难的报道也跟上了。这话题突然就降温了。

　　为啥降的这么快呢，中储粮来点负面，不但有商单拿，还能被当成“揭露邪恶”的英雄，可是某品牌来点负面，人家可是真刀真枪。得罪了某品牌，那真的是见不到明天太阳的。

　　别说某报了，就是人民网碰到了这外资巨无霸，也得道个歉。

　　就因为回旋镖打到了自己人，这油罐车大戏还没开始就结束了。

　　某报不追油罐车的新闻了，热搜也看不到油罐车的新闻了，昨天追着笔者骂的读者，你们还会继续愤慨下去吗？

　　扯了一堆，下边是今天正文。今天这事比油罐车大得多，毕竟这事如果落地，很多人担心的不是豆油里有没有掺煤油，而是豆油吃不吃的起了。

　　为什么没有贫民窟

　　中国的城市很神奇，虽然城中村遍布，但是始终没有像美国、西欧国家一样，大规模普遍的出现贫民窟。

　　学者们为这件事争论了许久，但根子上，中国城市没有贫民窟的原因，在于城市中下层阶级的充分就业。毕竟人都希望过的体面，只要还有一份维生的工作，就很难坠入美国那种“无家可归”的悲惨生活。

　　而承担城市中下层阶级“安全网”的，是所谓零工经济，也就是咱们的“网约车”和“送外卖”。不少中产都笑称，实在不行，就去开滴滴送外卖。

　　全国总工会消息，全国快递员、外卖配送员、网约车驾驶员等新就业形态劳动者达8400万人。说句不好听的，在职场被挤下来的中产们，退路也都挤不上。

　　全国职工总数四亿，灵活就业的已经八千多万，有20%的人已经在退路上卷出天际。一百年前，北京城每26个市民中就有一个黄包车夫，连同他们供养的家属，灵活就业的蓄水池养活了20%的北京人。骆驼祥子似乎真的穿越了时代。

　　蜂拥挤到“退路”上的人，甚至把路都挤断了。三亚、长沙等地暂停受理网约车运输证新增业务，广东东莞、山东济南、四川遂宁等多个城市已相继发布网约车饱和预警。中产们的退路已经被自己人卷断。

　　有的卷还算是好的，毕竟有的卷说明只是僧多粥少，分得多还是分的少的问题。现在的问题是，这粥碗要被砸碎了。

　　最近百度阿波罗自动驾驶技术孵化的“萝卜快跑”，在几个城市开始试跑，结果相当惊人。

　　以在武汉的实验来说，的确可以算得上是一炮而红。百度投入了一千辆车一个月干出来六十万单，一公里单价低到七毛钱便宜还有利润，碾压有人开的网约车1。5元每公里的成本。去掉人的环节，果然利润就要爆表。

　　而且用户还非常开心。

　　第一，价格降的不是一点半点，基本上是网约车的四成到五成。

　　第二，不会出现拒载的情况，以前去偏僻地方，网约车回来要空载，路上各种怪话还算是好的，有的直接不拉你。而自动驾驶完全没有这个问题。绕路等问题也是一模一样。

　　第三，自动驾驶出租车，统一温控，不会因为费电费油就不开空调的情况。因为没有几乎住在车里的司机，气味环境都好得多。

　　第四，许多女乘客也不用担心晚上碰上无良司机骚扰甚至刑事案件的发生。

　　体验上是碾压式的，商业上也同样如此。

　　一个网约车司机到手的收入基本都在五千元以上，人肉司机总要休息，一台网约车一般要两班倒，一年一车至少就是12万元的成本支出。

　　自动驾驶在指定线路上的安全性是可以超过人类司机的，特别是对于长时间疲劳开车的网约车来说。而且不会出现暴力驾驶和路怒症，电费成本、车辆损耗和保险费用都是下降的。

　　而以百度阿波罗系统来说，单车成本不过20万元，一年多就回本，五年ROI300%，简直暴利。

　　正是因为如此，自动驾驶出租车，甚至让原本疲软的百度股价，突然暴涨了一波。

　　问题是，自动驾驶出租车的外部性也是十分突出的。

　　几千万人的生计就不说了，即使L4级自动驾驶，也会造成路上行人的安全性下降（自动驾驶出事故少，但出事故之后的应对和降低事故伤亡的能力远不如人类车辆，特别是极端天气条件下），以及有可能的数据和安全的问题，现在都没有答案。

　　在国内消费内需不振的情况会变成怎样？