彭德怀司令员曾经这样说过：“朝鲜战场打胜仗，一半功劳归前方浴血奋战的同志，另一半功劳归负责维护交通、保证供给的同志，他们也是在冒着敌人的狂轰滥炸，天天在拼搏呀！”

1950年6月，朝鲜战争爆发，中国人民志愿军入朝作战。铁道兵团所属部队从1950年11月6日起，相继有10个师奉命跨过鸭绿江陆续入朝参战，执行铁路保障任务。历时2年9个月，志愿军铁道兵经历了前进抢修、抗洪抢修、反“绞杀战”抢修、反登陆紧急战备抢修等几个主要阶段。在各个阶段抢修和新建铁路中，全体指战员舍生忘死，奋力抢修铁路，用鲜血和生命创造了一条“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。

铁道兵团第1师昼夜奋战，抢修被美机炸断的南沸流江大桥。

朝鲜妇女自动来到工地，运土搬石，支援志愿军铁道部队抢修。

铁道兵团直属桥梁队与直属独立团抢修部队在青川江冰水中作业，抢建便桥桥基。

铁道兵团第一师第一桥梁团突击抢建青川江大桥

志愿军铁道兵团第二师，完全修复了青川江大桥。1953年11月23日举行通车典礼，朝鲜人民军金向仁少将剪彩。

平元线上185公里大桥，是美军飞机轰炸的重点，破坏极为严重。铁道兵团第1师部队随炸随修，保证运输畅通。

没有起重设备，大家齐心合力，把工字梁抬上去。

抢修部队用自制的简易架桥机，快速架梁。

战士们欢欣鼓舞，迎接火车通过便桥。

为确保夜间通车，抢修部队白天冒着美机轰炸，抢修大桥。

第三师二等功臣金成库登上十几米高空切割残梁，排除抢修大桥障碍。

部队抢通被美机炸断的铁路，军用列车满载物资开往前线。

抢修部队以英勇顽强、不怕牺牲的大无畏精神，投入抗洪保桥斗争。图为中朝两国铁道部队指战员共同研究抢修方案。

第4师冒着美机轰炸扫射，战斗在大同江大桥上。图为战士们把被美机炸落于江中的钢梁拉上来。

抢修战士与洪水搏斗

战士们下水作业，抢架被洪水冲毁的便桥。

铁路便桥被冲毁，抢修部队抢架正桥。

为确保运输畅通，抢修部队抢建大同江第一便桥。

抢修部队冒着美机轰炸扫射，抢架大同江第二便桥。

抢修部队快速架梁，确保夜间通车。

京义线“317”公里地段，是西线铁路咽喉，美军飞机在这一地段扔下炸弹3000余枚，平均1.4平方米落弹一枚。担负抢修任务的铁道兵团第2师指战员提出：“有我们在，就有钢铁运输线！”图为抢修部队不顾定时炸弹爆炸的危险，坚持抢修。

抢修部队采取立小排架、筑明渠等办法，填充弹坑，快速铺轨，争取夜通车。

美机死命盯住百岭川大桥不放，在76天中，大肆轰炸26次，投下炸弹7000多枚，炸的河水改流，石山削矮。在这场极端残酷的斗争中，铁道兵团第1师1团9连坚守76个昼夜，粉碎了敌人的“绞杀战”，保证了铁路运输，荣立集体二等功。

美机封锁三角地区，相继又转向“炸两头”，集中轰炸三角地区两头的桥梁和车站。图为第2师部队抢修大宁江第3便桥。

抢修部队修复被美机炸穿的隧道

朝鲜停战协议签字生效后，第四师抢修部队奋战72小时，抢通了新幕至开城间遭到严重破坏的81公里铁路。图为部队抢修开城火车站。

火车开过修复的铁路大桥，战士们振臂高呼，欢庆胜利。

第一列和平列车经过平壤抵达“三八线”开城。图为满怀胜利喜悦的开城人民，向中朝铁道部队献花献旗。

本文作者：曹家麟

1950年10月入伍，志愿军第67军文化教员、作训参谋，退休前任中国人口与发展研究中心培训交流部主任。曹家麟多次以志愿军老战士名义到朝鲜访问，对安葬在朝鲜的志愿军烈士墓进行考察。业余从事志愿军烈士考察已经20年，对安葬在朝鲜的志愿军烈士情况了如指掌。